Terénní vysokozdvižný vozík 4WD je stavební vozidlo speciálně navržené pro bezpečné nakládání, vykládání, stohování a přemisťování na svažitém a nerovném terénu. Podobně jako u vysokozdvižného vozíku s protizávažím jej lze vybavit vidlicemi nebo nahradit různými přídavnými zařízeními pro zvýšení účinnosti. Terénní vysokozdvižné vozíky se dělí hlavně na kloubové a integrované konstrukční typy.
Strukturální vlastnosti
1. Výborná průchodnost
Terénní vysokozdvižný vozík 4WD má systém pohonu všech kol, který zajišťuje vynikající průjezdnost v různých komplikovaných terénech. Mezi nápravami neexistuje rozdíl rychlostí, používají se terénní pneumatiky s velkým průměrem a širokou základnou, minimální světlá výška je obvykle větší než 300 mm a úhel rozjezdu je větší než 30 stupňů.
2. Konstrukce kloubového rámu
U kloubového rámu je úhel výkyvu rámu obvykle 30 až 40 stupňů a systém řízení je jednoduchý, umožňuje malý poloměr otáčení bez potřeby drahých řízených hnacích náprav. Ovládáním volantu se může rám kývat vodorovně, což usnadňuje vyrovnání vidlic s materiálem. Terénní vysokozdvižné vozíky s malou tonáží jsou k dispozici s integrovaným rámem, pohonem jedné nápravy a uzávěrkou diferenciálu.
3. Brzdový systém všech kol
Většina terénních vysokozdvižných vozíků s pohonem 4 kol je vybavena třmenovými kotoučovými brzdami, zatímco některé vysokozdvižné vozíky s malou tonáží používají brzdy s rozpěrnými patkami. Vysokozdvižné vozíky s velkou tonáží používají mokré brzdy a nezávislé ruční brzdy jsou široce používány v parkovacích brzdách.
4. Konstrukce přední a zadní nápravy
U kloubových vysokozdvižných vozíků pro terénní úpravy od 2 tun do 3 tun jsou přední a zadní náprava společné konfigurace pro zajištění stability vozidla za různých pracovních podmínek.
5. Hydraulický systém
Zadní náprava je upevněna na rámu a přední náprava se může vzhledem k rámu otáčet o 8 až 12 stupňů. Mezi rámem a přední nápravou je opěrný hydraulický válec. Když je vysokozdvižný vozík zvednut, lze ovládat hydraulický válec, aby udržoval zvedací portál v příčném vertikálním stavu. Olejový okruh hydraulického válce je navíc propojen tlumicími otvory, což zlepšuje jízdní komfort.
6. Návrh stability
Větší rozvor a provedení rozvoru zvyšuje horizontální a vertikální stabilitu vysokozdvižného vozíku.
7. Výborná manévrovatelnost
Terénní vysokozdvižné vozíky s pohonem 4WD mohou obecně dosáhnout cestovní rychlosti 30 až 40 km/h, s účiníkem vyšším než 0,65, dobrou cestovní rychlostí a schopností vyjíždět na svahy 25 až 30 stupňů.
8. Sklon stožáru
Vysokozdvižné vozíky mají obvykle velký úhel náklonu portálového rámu, přední úhel náklonu 10 až 15 stupňů, zadní úhel 15 stupňů, aby byl zajištěn bezpečný provoz na nerovném terénu.
9. Nastavení sedadla řidiče
Sedadlo řidiče je obvykle umístěno vpředu, aby byl zajištěn dobrý výhled. U kloubových vysokozdvižných vozíků by mělo být sedadlo umístěno co nejvíce na předním rámu a kabiny s ochranou FOPS/ROPS by měly být instalovány podle různých provozních požadavků.
10. Různé cestovní systémy
Systém pojezdu terénních vysokozdvižných vozíků 4WD je podobný jako u nakladačů s možností mechanického, hydraulického řazení mechanické, hydraulické a hydrostatické převodovky. Přizpůsobení plného výkonu je přijato pro splnění podmínek maximálního zatížení a plného zatížení.
Terénní vysokozdvižné vozíky 4WD jsou široce používány ve venkovních projektech, jako jsou staveniště měst, pokládání potrubí, rozvoj ropných polí, horské lesní oblasti, nakládání a vykládání kontejnerů v docích a nakládání a vykládání vojenského materiálu s vojáky v době války.
Díky svému jedinečnému designu a vysokému výkonu se tento druh vysokozdvižného vozíku stává ideální volbou pro práci v náročných podmínkách.
