Terénní vysokozdvižné vozíky s pohonem všech čtyř kolse používají pro nakládku a vykládku materiálů v materiálových distribučních centrech se špatným stavem vozovky, jako jsou letiště, doky, stanice, městská staveniště, pokládání potrubí, rozvoj ropných polí, horské lesní oblasti a další terénní projekty. Mají dobrou mobilitu a výkon v terénu. Používají se pro nakládku a vykládku kontejnerů v docích a pro nakládku a vykládku materiálu vojáky během války. Jsou to průmyslová vozidla, která mohou nakládat, vykládat, skládat a převážet materiály na svazích a nerovném terénu. Jako speciální vysokozdvižný vozík je vzhledově podobný běžným vysokozdvižným vozíkům, ale z hlediska použití se jedná o dva různé produkty a nelze je vzájemně nahradit. Theterénní vysokozdvižný vozík s pohonem všech koltrh je slibný. Může být vybaven vidlicemi nebo nahrazen různými přídavnými zařízeními pro zlepšení provozní účinnosti. Má různé konstrukční typy a rychle se rozvíjí v zahraničí. Obecně se skládá ze čtyř hlavních částí: motoru, podvozku, pracovního zařízení a elektrického zařízení.
Konstrukční vlastnosti:
(1) Pohon všech kol s dobrou průchodností a výkonem v terénu. Mezi nápravami není žádný diferenciál a jsou použity poloocelové pneumatiky se širokým rozchodem velkého průměru
(2) Používá se kloubový rám. Úhel výkyvu rámu je obecně ±30 stupňů ~ 40 stupňů. Systém řízení je jednoduchý a vyžaduje obyčejnou řízenou hnací nápravu. Malý poloměr otáčení lze dosáhnout ovládáním volantu, aby se rám kýval vodorovně, což usnadňuje zarovnání vysokozdvižného vozíku s materiálem.
(3) Brzdění všech kol. S výjimkou malotonážních vysokozdvižných vozíků, které používají brzdovou konstrukci typu botky, se většinou jedná o čelisťové kotoučové brzdy a velkotonážní vysokozdvižné vozíky také používají mokré brzdy. Parkovací brzdou jsou především ruční brzdy.
(4) Náprava Zadní náprava terénního vozidla je připevněna k rámu, zatímco přední náprava se může vzhledem k rámu vertikálně otáčet. Mezi rámem a přední nápravou je umístěn nosný hydraulický válec. Když se vysokozdvižný vozík zvedá, zvedací portál je udržován v bočním stavu ovládáním hydraulického válce; při jízdě vozidla jsou horní a spodní komora hydraulického válce propojeny tlumicím otvorem, což zlepšuje plynulost jízdy vozidla.
(5) Má větší rozvor a rozchod. Zvyšte příčnou a podélnou stabilitu vozidla.
(6) Dobrá manévrovatelnost. Rychlost vozidla je obecně (30~40) km/h. Dobré zrychlení jízdy a jistá schopnost stoupání.
(7) Nastavení sedadla řidiče. Sedadlo řidiče je obecně uspořádáno dopředu, aby poskytovalo obsluze lepší výhled při nakládání.
(8) Cestovní systém. Podobně jako u nakladačů existuje mnoho typů mechanických převodovek, hydraulické řazení mechanické převodovky, hydraulické převody a hydrostatické převody. Rozdíl je v tom, že je přijata metoda přizpůsobení plného výkonu a její zatížení je v podmínkách plného stoupání.
Komponentyterénní vysokozdvižné vozíky s pohonem všech kolkteré netahají zem: světlá výška terénních vysokozdvižných vozíků s pohonem všech kol, terénní pneumatiky s vysokým obsahem pryže. Pohon předních čtyř kol. Konstrukce mezi motorem a převodovkou je kompaktní. Může pracovat v náročných oblastech, jako je členitý terén, písek nebo bláto.
Terénní vysokozdvižný vozík s pohonem všech kol využívá plně hydraulickou elektronicky řízenou převodovku, plně hydraulické řízení a řízení pilotní práce, aby byl celý stroj flexibilní a lehký. Celý stroj je vybaven dvounápravovým pohonem šesti kol, který má velkou tažnou sílu a činí jeho karoserii stabilní; kloubový rám má malý poloměr otáčení; a je vybaven sedadlem Gramo.
Výkonterénní vysokozdvižný vozík s pohonem všech kolje vhodný pro nakládku a vykládku materiálů, paletizaci, přepravu na krátké vzdálenosti a další operace na nerovných vozovkách, jako je měkká půda, travní porosty, brodění, džungle, poušť, hory, důl a jiné členité cesty. Může být také vybaven zařízením pro nakládání pneumatik pro výměnu pneumatik velkých důlních strojů a může být také vybaven speciálními tvarovanými nástavci.
